В цехе разобрали АКПП и увидели, что вся коробка выгорела в «хлам», другого слова не подобрать. Все сцепления черные и сгоревшие, масло мутное и черное, бублик посинел от перегрева. Фильтрподдон стоял китайский. Ради эксперимента мы разбили поддон, чтобы посмотреть на фильтр — ЕГО ТАМ не оказалось!
Клиент из другого города, заранее к нам записался и приехал в назначенное время. Мы – ранние пташки: в основном, вся работа, диагностики и замены масла делаются с утра. С 9 и до 14 – самый пик. Сняли АКПП с автомобиля и переместили коробку в цех для разборки, мытья и последующего ремонта.
Владелец перебирал двигатель на своём JEEP GRAND CHEROKEE и заодно захотел провести профилактику АКПП. Нашел нас в интернете и прочитав много хороших отзывов о нас, отправил транспортной компанией к нам.
Начнем с того, что автомобиль еле ехал. Подключили электронную диагностику, стало понятно, что АКПП просто в «хлам». Подняв машину на подъемник, обнаружили трещину в поддоне и масло вокруг. При эксплуатации автомобиля выдавило масло и АКПП начала “гореть” по всем передачам.
Наши любимые партнеры! Сегодня — город Челябинск. За что мы любим наших партнеров, да за то, что люди ответственно относятся к этому делу. Всегда есть диагностика, всегда четко описаны симптомы и проблемы, всегда изъявляют желание получить видеоотчет и хотят чтоб разместили на наших платформах.
В ремонт поступила трансмиссия 6нр21 из города Мурманска. Мы работаем со всеми регионами России и даже с другими странами. На этой неделе был клиент из Франции. По России пересылка осуществляется транспортными компаниями, любыми удобными для клиента. Восстановили АКПП новыми запчастями, укомплектовали маслом, восстановленным гидротрансформатором и загрузили в газель “Деловых Линий”.
Автомобиль приехал на эвакуаторе, вообще не ехал самостоятельно. Электронная диагностика показала, что трансмиссия не подает признаков жизни. По коррекционным значениям – цифры безумные по сцеплению Д, С и Е.
В ремонт поступила трансмиссия 6нр21 из города Мурманска. Мы работаем со всеми регионами России и даже с другими странами. На этой неделе был клиент из Франции. По России пересылка осуществляется транспортными компаниями, любыми удобными для клиента. Восстановили АКПП новыми запчастями, укомплектовали маслом, восстановленным гидротрансформатором и загрузили в газель “Деловых Линий”.
Пробег автомобиля небольшой – 148 500 км, но проблемы в трансмиссии были очевидны, даже до подключения диагностического оборудования. Со слов владельца авто: выдавало ошибку – шоссе привода. Когда идешь с ускорением, где-то от 120 км/час, как будто бы дальше не тянуло и казалось, что машину как бы что-то тормозит. Подключив сканнер, увидели контроль муфты С и завышенные значения по МБАР.
Примерно месяц назад машина падала в аварийный режим. В сервисе сделав диагностику, поменяли генератор (ремонт). Какое-то время всё было хорошо, но однажды на светофоре автомобиль начал сильно дергаться и после этого фактически перестал ехать. Очень медленно как на тросе. После того, как заглушишь и снова заведешь, едет нормально, но не долго. Провели диагностику, распечатали диагностическую карту, где были ошибки: сцепление А, В, В-Е, Е и 3-2.
Машин приехала к нам из Северодвинска. Обычно мы записываем заранее регионы, согласовывая день и время, но тут случай нестандартный. Часов в 9 утра позвонил клиент: “Я на трассе. Мчу к вам”. Приняли “кукушку” в 13 часов. И понятно, что надо сдать сегодня же! Приступаем к ремонту, начинаем с диагностики и тест драйва. Обкатав автомобиль, убедившись, что проблема в коробке, поднимаем на подъемник и начинает демонтаж.
В ремонт приехал Range Rover 2009 года выпуск со стандартной неисправностью – характерная вибрация, как по стиральной доске на небольшой скорости. В наше время все хозяева таких машин знают, что это неисправность блокировки гидротрансформатора. Но вынуждены расстроить. В большинстве случаев такая поломка является лишь следствием более глобальной неисправности АКПП – износа втулки линейного давления, из-за чего идёт утечка, давление на поршень блокировки подаётся неполное, она изнашивается и со временем перестаёт держать. В этом случае требуется ремонт АКПП, и от него не уйти. Определить эту неисправность можно по одновременному с вибрацией завышенному значению корректировки муфты E.
Потеряв надежду, предыдущие хозяева сбросили свою технику за бесценок. На электронном блоке был оторван пин, фрикционы стояли в разнобой разных производителей и качества, заметны неудачные попытки шлифовки плиты и притирки поршней. Ремонтировать мехатроник после такого вмешательства было бессмысленно, поставили свой в идеальном состоянии бонусом в подарок, прописав на него оригинальную программу. Деффектовка: сгорело сцепление Е, втулки с сильной выработкой, подгоревшие сцепления В и С, несколько соленоидов не соответствуют параметрам.
АКПП была снята и упакована в багажник. Видимо, сами пытались что-то сделать, крепеж с трудом обнаружили в отделении для запасного колеса, гидротрансформатор до нас вообще не доехал. Чтобы не ждать от них доставку забытого “бублика” (а это еще пару дней), поставили свой восстановленный без обмена. Электронную диагностику провести было невозможно, воспользовались результатами диагностики дилерского центра.
Машина принадлежит прекрасной девушке с нуля. Хозяйка сама занимается обслуживанием своего автомобиля и управляет им, работая в VIP такси. В связи с этим, у авто очень солидный пробег, 560 000 км. Но АКПП ремонтируется впервые, что несомненно говорит о грамотном обслуживании и эксплуатации. Одно это уже заслуживает уважения.
После замены АТФ, АКПП наотрез отказалась работать. Всегда, когда к нам обращаются с вопросом, стоит ли менять масло на том или ином пробеге, наш ответ одинаков — по регламенту, производитель АКПП в своих мануалах настаивает на замене масла каждые 50-60 т км. Производители же автомобилей раньше часто заявляли, что масло рассчитано на весь срок службы, подразумевая, что сроком службы является 1-2 года гарантии или 100000 км пробега. Но во всём есть нюансы. Если пробег вашей АКПП перевалил за 100 т км и вы ни разу не делали замены, а особенно, если она уже проявляет некоторые признаки неисправности, замена масла может иметь самые роковые последствия.
При дефектовке было выявлено, что все пакеты выгорели полностью, а сцепление С спеклось. При сливе масла обнаружена металлическая стружка. При таких симптомах соленоиды тестировать бессмысленно, все идут под замену. Гидроплита с задирами, лопнул поршень пакета C.
В машине клиентку беспокоили небольшие подёргивания на маленькой скорости. Посетила несколько мультибрендовых сервисов, специализирующихся на ремонте АКПП, нигде не получила однозначный диагноз, и ей посоветовали обратиться к нам. Диагностика ничего касающегося непосредственно АКПП не показала, ошибки были только по двигателю, но по опыту нам было очевидно, что проблема в АКПП.
Эта история в основном о том, что не всё идёт, как с конвейера, в любом мастерстве нужно творчество. Электронная диагностика показала контроль 4-5 передачи, на тест-драйве выявлена причина — есть пробуксовка и не держит стоп-тест. После дефектовки ремонт новыми запчастями, стирание ошибок и обнуление настроек, обкатка и набор адаптаций. Обкатываем. Меняем гидроплиту, снова обкатываем.
С нами связался хозяин BMW X6 M-power 2011 года выпуска, с двигателем 4.4 литра, АКПП ZF 6HP26, на котором, по словам клиента, проведены все возможные виды тюнинга по мощности — прямоточный выхлоп, перепрограммирование, сверх эффективный турбонаддув, что по его же словам увеличило мощность до 800 л/с. С нашей стороны было бы разумнее не связываться с такой машиной, поскольку подобная мощь способна разорвать любую АКПП. Но профессиональный интерес взял верх.
При дефектовке было обнаружено, что в АКПП залит красный АТФ. Если предположить, что залили не что попало, а подбирали по TUF, то у красного Dextron 6 производителем данного масла прописан допуск на ZF 8HP, но производитель АКПП ZF его не сертифицировал. Поэтому мы подобное не одобряем и придерживаемся регламента ZF, используя оригинальный стандарт. Dextron же советуем оставить для американских автомобилей.
Машину привезли на эвакуаторе из региона, хозяин вышел на связь только через сутки, когда она уже была готова. Поскольку цены у нас фиксированные, а условия известны заранее и опубликованы на сайте, ничего дополнительно согласовывать не требуется.
Со слов клиента: трансмиссия не становилась в Р (паркинг), в остальном все отлично. Провели диагностику, ошибок нет, коррекции отличные, поехали обкатывать. В процессе обкатки наш ведущий специалист поставил диагноз: проблема в электронной плате.
Сцепление С и Е подгоревшие, треснул поршень С, затвердели прокладки, износ втулок, соленоиды подлежат замене, масло имеет неприятный запах и цвет. Восстановили АКПП новыми запчастями: комплект фрикционов, прокладочный комплект, комплект соленоидов, восстановленный гидротрансформатор, поршень С, фильтроподдон, АТФ, сброс адаптаций, обкатка, указания по дальнейшей эксплуатации.
Провели диагностику и тест-драйв – пробуксовка сцепления С и D. По значениям коррекций все почти нормально, несколько завышены по сцеплению С, что может указывать на стандартную поломку – повреждение поршня. Автомобиль регулярно вставал в аварийный режим при ускорении.
На трассе М4 БМВ встала. Владелец довез её на эвакуаторе до Воронежа. На сервисе сняли АКПП и отправили к нам ближайшим рейсовым автобусом. К вечеру отремонтированный агрегат отправили тем же рейсом обратно, а на следующий день он уже был установлен. Машина была полностью готова к дальнейшей эксплуатации через двое суток.
Электронная диагностика показала пробуксовки по всем сцеплениям. Завышенные показатели по коррекционным значениям.
Со слов клиента, автомобиль постоянно сваливался в аварийный режим, после перезагрузки можно было двигаться еще какое-то время.
Автомобиль прибыл своим ходом из Нижнего Новгорода. Чудо, как машина доехала самостоятельно, последний ресурс был выжат у нас перед воротами. АКПП в последний момент встала в глухую нейтралку и в бокс заталкивали уже вручную. Диагностика выявила 19 ошибок по АКПП, это абсолютный рекорд в нашей практике – каждое сцепление выдавало ошибки.
По словам владельца проблемы такие: пинки с 1-ой на 2-ю скорости и падение в аварийный режим. Диагностика приложена в фотоотчете. По ошибкам видны проблемы в гидравлической плите и пробуксовки нескольких пакетов сцеплений.
Клиент сам поставил диагноз и приобрёл на стороннем сервисе мехатроник за 6000 рублей без всякой гарантии и возможности возврата. На этой машине стоит АКПП ZF 8HP50, а приобретённый при осмотре оказался от 8HP45. В данном случае агрегаты не взаимозаменяемые, а на пятидесятую АКПП блок очень востребован и стоит значительно дороже. Желание сэкономить обернулось для клиента очередной потерей денег.
Деффектовка: сгорело сцепление А, В, С и Е — практически все муфты. Лопнул поршень С и гидроплита на вид не слишком чистая. Ремонт трансмиссии проведён новыми запчастями: комплект фрикционов, прокладочный комплект, поршень С, профилактика гидроплиты с заменой соленоидов и гидроаккумуляторов. Гидротрансформатор в идеальном состоянии — нет смысла менять заводской на ремонтный.
Здравствуйте! У меня машина BMW X3, кузов F25, 2011-го года выпуска, двигатель n55b30a, win WBAWX71010L***. Требуется ремонт АКПП. Пинки, толчки, коррекции высокие. Плюсом иногда воет (грешу на насос АКПП). Сколько будет стоить полный ремонт с гарантией? Каким образом предоставляется гарантия? Сколько займет по времени ремонт? Можно ли попутно поменять задний сальник коленвала у вас? И когда можно записаться? Машина на ходу, но ждать пока встанет не хочу, пользуюсь каждый день…
Со слов клиента, коробка со 2-й на 3-ю и с 4-й на 5-ю передачи переключалась с ударами. С 5-й на 6-ю наблюдалась интенсивная пробуксовка. К сожалению при попытке доехать до нас своим ходом из АКПП выбило масло, и дальнейший путь был на эвакуаторе.
С наступающим Новым годом, друзья! Счастья, любви и процветания Вам и Вашим близким! Не забывайте, ZFMASTER – лидер в ремонт АКПП ZF 6HP и 8HP. И в будущем году мы снова с Вами, начиная с 9 января.
Перекрестный электромеханический дефект, обычными методами не выявляющийся. Владелец авто несколько раз обращался в разные сервисы, но через короткое время проблема возникала вновь во всей красе.
Уже при сливе отработанной АТФ, стало понятно, что проблемы серьёзные: резкий горелый запах и черно-коричневый цвет, масло пенится. Такая катастрофа случается, когда продуктами износа забивается масляный фильтр, но машину продолжают эксплуатировать до полного обездвиживания.
Со слов владельца, машина пинается на переключении 2-3 передач, при торможении – как будто падает тяга двигателя с сильными толчками. Электронная диагностика ошибок не выявила, значения адаптациий в допустимых пределах.
Нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты Е, нарушен контроль передаточного числа фиксированной передачи муфты В. Коррекции и время заполнения сильно завышены.
Машина ехала с постоянной пробуксовкой, периодически не переключалась, пропуская передачи, регулярно переходила в аварийный режим, часто пропадала задняя передача.
Со слов владельца машина падает в аварийный режим при переключении на 5-ю скорость. Так же присутствуют подергивания при плавном наборе скорости от 40 км/ч.
Жалобы клиента: на скорости 160-180 км/ч возникают пинки. Дефектовка: треснул поршень сцепления С, выгорел пакет сцеплений С, перегрет корпус сцепления С, подгорели пакеты сцеплений Е и А, несколько соленоидов потемнели внешне и нарушены их параметры.
Ошибки АКПП: контроль 5 и 6 передачи. Износ втулок, сгорели сцепления 4-5-6 передачи, блокировочная муфта ГТ стерта.
Сгорело сцепление Е и С. Фрикционы отслоились, скорее всего попала жидкость в АКПП.
Сгорели сцепления С и Е, планетарный ряд «уставший». Восстановили акпп новыми запчастями, обкатали, сбросили адаптации.
С виду АКПП как новая, но при дефектовке обнаружено, что сгорели сцепления Е, B и С.
«Развалился» планетарный ряд, просто в труху, при разборе куски летели, алюминиевая стружка попала в гидравлическую плиту, забила фильтр поддон, все сцепления сгоревшие.
Восстановили акпп новыми запчастями, восстановили мехатроник, укомплектовав его новыми соленоидами, заправили оригинальным маслом.
Автомобиль BMW создан, чтоб на него налегали, топили и наваливали.
За положенные 4 часа восстановили автоматическую трансмиссию, закачали масло до нужного уровня и обкатали!
Буксовала практически на всех передачах, иногда сваливалась в аварийный режим. Восстановили АКПП новыми запчастями, новым комплектом соленоидов, восстановленным бубликом.
Восстановили коробку новыми запчастями, поменяли механическую часть гидроплиты (в ней был дефект), укомплектовали восстановленным ГТ, закачали новое оригинальное масло.
Клиент приехал из другого города, специально в наш техцентр, изучив пространство интернета на предмет отзывов. Уверены, что он не разочаровался в своем выборе – потому что сделал его правильно.
Полностью выгорело сцепление Е, до черноты, забиты магниты фильтра, проходимость масла была затруднена, коробка подгорала, бублик от перегрева поменял свой естественный цвет, соленоиды нерабочие.
Пропадала задняя передача, автомобиль “валило” в аварийный режим. Дефектовка: сгорело сцепление С (до металла), лопнул поршень сцепления D, ГТ под замену, профилактика мехатроника.
АКПП с сильными дефектами и серьезными проблемами, как говорится, нет «живого» места. Полностью замена сцепления С-D и два промежуточных вала. Выгорели сцепления В и Е, втулки линейного давления изношены, ГТ блокировка стерта.
Клиент звонил, хотел именно к нам, но единственная преграда – мы слишком далеко находимся. Итог: через месяц приезжает этот же автомобиль, но уже разобранный! Поблизости отремонтироваться не удалось.
Обычно е90 приезжают на ремонт выгоревшие и укатанные полностью. Стандартная проблема автоматической трансмиссии, пробуксовка 4,5 и 6.
При движении “в натяг” идет вибрация, в аварию автомобиль не падал, состояние АКПП при тест-драйве в целом нормальное.
Лопнул прижимной поршень сцепления С, вследствие чего оно выгорело полностью, остальные сцепления начали подгорать, стерта блокировка ГТ и развалился подшипник на крестовине кардана.
Автомобиль вставал в аварийный режим на скорости от 80 км/ч и выше. Электронная диагностика показала контроль муфты Е.
Обычный ремонт, ничего особенного, заменили соленоиды, промыли гидроплиту, заменили сгоревшие пакеты, перевтулили и укомплектовали восстановленным ГТ.
Новые блоки… новые заводские мехатроники, новые гидротрансформаторы. Иногда, это желание клиента, а иногда необходимость.
Выгорело сцепление Е, С и D. Изношены втулки линейного давления, ГТ под замену без дефектовки, гидроплита была в металической пыльце, соленоиды все рабочие.
Ошибок по АКПП нет, время заполнения по сцеплению Е завышено, что говорит о износе втулок. Трансмиссия дергается при движении в натяг.
Автомобиль привезли на эвакуаторе, в разобранном состоянии автоматическая трансмиссия. Привезли его с другого техцентра – либо не смогли там определить причину, либо ценник “влупили” космический.
Стандартная проблема: втулки не держат давление – выгорает муфта Е – давление не доходит до ГТ и начинает буксовать блокировочная муфта, два соленоида не рабочие (С и TSS).
Диагноз: выкатали коробку передач до упора! От гидроплиты живая только электронная плата. Механическая часть выгорела процентов на 70. Бублик даже не проверяли – бессмысленно, укомплектовали восстановленным.
В механической части АКПП серьезные проблемы. Разнесло планетарный ряд, продуктом износа занесло гидроплиту. разнесло планетарный ряд, продуктом износа занесло гидроплиту. Восстановили АКПП новыми запчастями, новый планетарный ряд, восстановленный ГТ, заменили соленоид.
АКПП встает в аварийный режим, при остановки дергается и толчки при переключении передач. По электронной диагностике очень много ошибок.
После постановки ручки в положение R грузятся сразу две передачи и вперед и назад, при N едет вперед, так же движение происходит с рывками и встает периодически в аварийный режим.
Кто интенсивно катается на BMW есть хорошие новости. Теперь не придется продавать автомобиль при первых косяках в АКПП, как это было раньше, и, что странно, до сих пор это практикуют.
Электронная диагностика: контроль передаточного числа муфта Е, завышены адаптации по сцеплению Е и А. Выгорело сцепление Е, подгорело С и на износе А, соленоиды были заменены частично.
Автомобиль встает в аварийный режим в процессе движения. Дефектовка: основная проблема в ГТ, развалилась блокировочная муфта и продуктом износа забило гидравлическую плиту.
Автомобиль «падает» в аварию после нажатия на педаль газа, сильно буксует АКПП.
Забрали автомобиль от дилера, клиенту там объявили ценник 700 000. Это нормальный ценник для новой АКПП, не заводской ребилд. Но какую АКПП поставят и сколько месяцев это будет длиться не известно никому.
Дефектовка: износ втулок линейного давления, блокировочная муфта ГТ стерта, сгорело сцепление Е, подгорели В и С, гидроплита требует профилактики, не прошел тест соленоид А, гидроаккумуляторы частично продавлены.
Дефектовка: износ втулок, сгорело сцепление Е, подгорели сцепления В и С, неисправны 3 соленоида (В, А и регулятор давления), гидроаккумуляторы продавлены, ГТ под замену на восстановленный.
В трансмиссии Audi стоят распределяющие редуктора на передний и задний мост. Раздаточная АКПП стоит так же в самой коробке, отсюда следует, что увеличивается число элементов трансмиссии, запчасти на Audi стоят в два раза дороже чем на BMW, трудоемкость ремонта увеличивается в разы.
Дефектовка: потеря давления практически по всем втулкам, вследствие чего стали выгорать сцепления, подгорели А, В, С и D, сцепление Е сгорело практически до металла, ГТ стерта блокировочная накладка, его сразу на производство по восстановлению, гидравлическая плита в нормальном состоянии, проверили соленоиды- 4 шт не рабочие, гидроаккумуляторы продавлены.
Дефектовка: основная проблема была в первичном валу, он был оборван по месту сварки, следовательно сгорело сцепление Е, подгорели В и С, сцепления А и D естественный износ, ГТ посинел от перегрева, практически все соленоиды не рабочие, гидравлическая часть не ремонтопригодна, несколько поршней сильно задраны.
Извините. Вы должны войти в систему для просмотра этой формы.